Consulat Général de Panama 
L'amélioration de la conformité de la flotte sous pavillon panaméen, ainsi que des facteurs tels que l'âge des navires, l'historique des détentions et des inspections de sécurité, ainsi que l'historique des inspections et la certification statutaire et de classification sont considérés comme des questions essentielles pour cette administration. . La flotte panaméenne est inspectée en moyenne plus ou moins 14 000 fois par an, ce qui représente un défi pour maintenir la conformité dans les différentes régions.
En ce sens, des travaux sont en cours sur un examen complet, pour la vérification et le contrôle des plus de 8 500 navires qui composent la flotte panaméenne et des plus de 318 000 marins actifs qui restent à bord de ces navires, étant le plus grand record en demande .contrôle, surveillance et conformité, mais aussi des efforts, des sacrifices et de véritables normes qui contribuent à maintenir la conformité attendue par l'industrie.
À la suite de cette action, depuis 2021, le processus de purification de la flotte se poursuit, où les navires ayant un historique compromis et où les arrestations signalées par les différents protocoles d'accord, les navires de pêche impliqués dans des situations de pêche non déclarée et non réglementée et les navires qui maintenir une faible conformité internationale feront l'objet d'un processus de sanction et de l'annulation de leur enregistrement.
De même, les navires d'âge avancé et que leurs sociétés d'exploitation ne maintiennent pas les meilleures pratiques représentent un risque potentiel, car ils peuvent subir des accidents et des immobilisations lors d'inspections par l'État du port, causant des dommages au reste de la flotte, ainsi qu'au prestige de notre drapeau panaméen.
La commande de la flotte panaméenne est de la plus haute importance pour l'Autorité maritime du Panama et pour cette administration, une question qui avait été reportée dans le passé et qui est confrontée, acceptant le sacrifice mais afin d'améliorer la conformité internationale.
Il est important de souligner que le Panama Ship Registry est entré pour la première fois dans le "Programme Qualship 21" de la Garde côtière des États-Unis d'Amérique, qui existe depuis plus de vingt ans, ce qui représente une étape importante pour le Panama. Registre et montre l'effort de l'institution et de ses ressources humaines dans le changement des méthodes de travail et dans le suivi de la flotte.
Pour être éligibles à ce programme, les navires doivent se conformer aux exigences établies, qui encouragent les navires exemplaires qui se sont penchés vers la conformité et la bonne gestion de l'environnement et le Panama a mis en œuvre une série de mesures garantissant la réduction des éventuelles détentions à l'arrivée de Panamanian -navires battant pavillon dans les ports des États-Unis (USA).
L'article 49 de la loi 57 "Marine marchande générale" établit ce qui suit comme motif d'annulation d'office :
- L'exécution d'actes qui affectent les intérêts nationaux.
- Violation grave des normes légales en vigueur au Panama ou des règles de sécurité maritime pour la prévention de la pollution, la protection maritime ou les conventions internationales ratifiées par la République du Panama.
- L'expiration du brevet provisoire de navigation ou du brevet réglementaire sans qu'il ait été renouvelé dans un délai de cinq ans à compter de la date d'expiration.
- L'utilisation du navire pour la contrebande, le commerce illicite ou clandestin, la piraterie ou pour la commission d'autres délits.
- La présentation de documents falsifiés ou altérés.
- L'abandon du navire.
- L'immatriculation du navire dans un autre registre, sauf dans les registres spéciaux d'affrètement conformément aux formalités prévues par la présente loi.
- La perte totale du navire.
- La fréquence élevée des interpellations pour manquements graves ou récurrents au détriment de la sécurité maritime.
- Autres cas établis par la loi et le droit international.
En outre, lors de l'examen de cette loi générale sur la marine marchande, il a été proposé d'ajouter ce qui suit aux motifs d'annulation d'office liés à la question de la pêche illégale :
- Les informations ou indications selon lesquelles le navire est utilisé dans des activités liées à la pêche illégale, non déclarée et non réglementée.
Afin de collaborer en tant que pays du pavillon à l'éradication de la pêche illégale, non déclarée et non réglementée, le registre panaméen a à ce jour annulé d'office 182 navires représentant 475 390,46 tonneaux de jauge brute (TRB), pour ne pas avoir le permis de pêche actuel ou pour avoir un Permis de navigation expiré, ce qui dans les deux cas pourrait représenter une pêche illégale. De même, 97 autres navires totalisant 59 334,83 tonneaux de jauge brute sont actuellement en cours d'annulation pour des raisons similaires.
D'autre part, la marine marchande peut sanctionner les propriétaires, les armateurs et le capitaine avec l'expulsion du navire lorsque l'image et la réputation du registre panaméen de la marine marchande sont atteintes.
Cette administration, au cours de la période de juillet 2019 à ce jour, a annulé d'office plus de 6,5 millions de TRB, selon la base de données de l'Autorité maritime du Panama, en raison de navires liés à l'Iran, à la Corée du Nord ou qui ont été inclus dans la liste des sanctions internationales. .
Ce programme d'assainissement répond à un engagement de l'Administration actuelle, de respecter la dette d'assainissement de la flotte qui a été reportée à d'autres périodes. Malgré tout, de juillet 2019 à fin mai 2023, le Panama Ship Registry a ajouté plus de 29,6 millions de TRB à sa flotte, selon les données de la plateforme internationale Clarksons Research.
